Puente la Leche podría colapsar
Tras realizar una visita técnica al cauce del río La Leche,el gobernador regional de Lambayeque, Jorge Pérez, hizo un llamado urgente al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y a su titular, Rafael Rey, para que autoricen de inmediato los trabajos de descolmatación y aseguren la estabilidad de la infraestructura vial que conecta a Lambayeque con el nororiente del país.
Durante la evaluación se precisó que el río registra un ancho de 40 metros y una acumulación de sedimento de 70 centímetros de profundidad a lo largo de 1 kilómetro (500 metros aguas arriba y 500 metros aguas abajo del puente).
Pérez Flores, explicó que este nivel de colmatación representa cerca de 28 000 a 30 000 metros cúbicos de tierra limo que deben ser retirados en volquetes. Con una flota básica de 4 volquetes de 15 metros cúbicos de capacidad, las labores tomarían alrededor de 60 días, por lo que se requiere incrementar de manera urgente el despliegue de maquinaria a 10 o 20 volquetes, además de tractores de oruga, excavadoras y cargadores frontales para reducir el tiempo de trabajo a 45 días.
La autoridad regional enfatizó la gravedad de la situación, advirtiendo que el puente sobre el río La Leche ya cuenta con un cuerpo metálico adicional instalado y que la masa de tierra ha reducido el gálibo del río a la mitad de su capacidad.
“Esta carretera soporta el tránsito de la ruta entre el óvalo Mocce y Olmos, la cual conecta directamente con Jaén, Bagua, Nueva Cajamarca, Moyobamba, Tarapoto, Juanjuí y Yurimaguas a lo largo de casi 1000 kilómetros. Un eventual colapso de la estructura dejaría completamente incomunicado al nororiente peruano”, advirtió el mandatario regional.
Frente a este escenario, se informó que la vía se encuentra bajo la modalidad de Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC), donde el Estado y la empresa privada asumen el costo por partes iguales. La concesionaria ya presentó su plan de mantenimiento, descolmatación e instalación de geobolsas para la protección de taludes desde hace más de 10 días.
En ese sentido, cuestionó la demora en la firma del acta formal que permita a la empresa iniciar operaciones de inmediato sin exigir desembolsos iniciales al Estado, destacando que se trata de un esquema de beneficio mutuo para la población, el Estado y las empresas concesionarias.
Asimismo, se solicitó al MTC sostener reuniones con las empresas concesionarias de los principales ejes viales, entre ellas Covisol (a cargo de la Autopista del Sol, concesión autofinanciada que abarca desde Trujillo, Chiclayo, Lambayeque y Piura hasta Sullana), IIRSA Norte y Obrainsa, coordinando de forma directa con Provías Nacional y Provías Descentralizado para validar técnicamente el metrado de metros cúbicos y acelerar las actas de intervención en todos los cauces críticos antes de la llegada de las lluvias.
El gobernador anunció la presentación de una propuesta de Decreto de Urgencia para flexibilizar la normativa vigente y autorizar la transferencia de partidas presupuestales regionales hacia la partida 0068 (Atención de Desastres y Emergencias), lo que permitirá financiar el combustible de la maquinaria pesada en los municipios.
Además solicitó la intervención activa de los diputados de la región para que, al término de sus labores de fiscalización, realicen gestiones de representación en Lima ante el MEF y el MTC a fin de destrabar los fondos. La autoridad advirtió que, de no recibir respuesta por parte del MTC durante la semana, el Gobierno Regional intervendrá directamente en el cauce junto a las municipalidades de Íllimo, Mórrope y Pacora, solicitando la comprensión preventiva de la Contraloría General de la República y la Fiscalía ante la primacía de la seguridad humana sobre los trámites burocráticos.
Durante la jornada, el alcalde de Íllimo, Juan Pablo Santamaría, confirmó la disponibilidad de un terreno acondicionado para recibir los 30 000 metros cúbicos de sedimento extraído del río. Por su parte, la alcaldesa de Mórrope, María Lucinda Farroñan Chapoñán puso a disposición el pool de maquinaria de su distrito, el cual incluye 2 volquetes, 1 cargador frontal y 1 motoniveladora, señalando que la principal limitante actual es la falta de combustible para operar.
